De skramliga skruvarna som håller Johnny nere på jorden har fått sällskap av några tajta skruvar som håller honom fångad i horisontalplanet.
Först borrade jag 19,75 mm och sen brotschade jag 20 mm med tolerans H7.
Och sen skaffa lite passkruvar med tolerans h8.
Et voila! Nu är de två skruvarna närmast backslaget tajta och fina så att Johnny inte kan rymma i sidled.
Det blev av vårrustningstekniska segelbåtsskäl en lucka i kalendern. Verksamheten återupptas inom kort.
Johnnys el ses över och ett större elskåp sätts på plats så att vi ska kunna montera lite moderna grejjer. Som nödstopp och motorövervakning DSEE800 etc.
Elsystemet på Johnny byggdes nån gång i tidernas begynnelse av Marin Elektronik som jag tror höll till i Hägersten eller liknande. Jag har lite skannade ritningar på systemet som finns i denna PDF.
Ett nytt lite större skåp monteras med vibrationsdämpare mot motorn. .
Och 2 st Exide Premium EA1000 100 Ah får husera i en Eurolåda som fixeras under durken. Lagom nära till startmotor (gul burk till höger i bild, 11 kW, 460 A) och generator (vit sak till vänster i bild, max 3,5 kW, 145A).
Lite grova elsnören, huvudbrytare och säkring saknas men snart skall elektronerna flöda!
En dieselmaskin behöver de fyra elementen för att må bra. Så lite vatten behövs och då vill Johnny helst ha 3″ (DN80) in och 2″ (DN50) ut. Men det blir så jävla grova rör och stora kopplingar så jag snålar lite och matar honom med endast 2½” (DN65).
Lite flänsar beställdes skurna från Scandcut som håller humana priser.
Sen fick det blir lite svarv för att få lagom tolerans på hålen.
Och då jag råkade ha ett rostfritt rör i lagom storlek svarvade jag till en slangnippel också.
Och sen en rörböj och lite svets på det.
Monterat på motorn så blir det så här med utloppet.
Och en lite lurig böj på inloppet för att röret/slangen inte skall krocka med växelgivaren.
En magnetborr från Vevor införskaffades till ett alldeles för lågt pris. Egentligen är det emot mina principer att köpa billiga verktyg. Men när jag inte gillar mina principer så har jag andra.
Motorn skruvas fast med två M18-skruvar i varje hörn och dessa skruvar skall ha lite skrammelmån så hålen borrades till Ø20 mm. Detta för att allt ska kunna röra sig lite när motorn kommer upp i temperatur.
Men, ska motorn röra sig när den väl har laser-lajnats till perfektion? Nej, men mer om det i en kommande lucka.
Istället för att använda shims under maskinfötterna körde vi med NMs undergjutningsmassa NM EIF 900. Det är alltså en epoxi som man gjuter under tassarna när man justerat in allt.
NM har ingen vidare arbetsbeskrivning för sin produkt så jag har istället använt instruktionerna för hur man använder konkurrenten Chockfast. I det dokumentet kan man läsa lite om hur mycket belastning de tycker att massan tål och vad t.ex. Lloyds tycker är lämplig last.
Vill man nörda ner sig lite finns uträkningar av vad det blir för tryck på sulorna och hur hårt vi kan dra skuvarna i denna PDF:
Massan blandades och eftersom jag råkade ha en vakuumpump inom armslängds avstånd så fick epoxin avluftas ordentligt i en vakuumkammare.
Och sen var det bara att hälla i massan. Det kanske bör påtalas att man innan detta med fördel kan täta runtom med tätningslist så massan inte söker sig ner till det mysiga kölsvinet dit det mesta verkar söka sig.
Vanan trogen körde vi med sticksåg som vibrator. Tyvärr har jag uppdaterat maskinparken med alltför kvalitativa maskiner så den skakade inte lika mycket som en gammal Skil…
Och sen lite värme på det hela så att det kan härda. Minst 10 °C ska man ha enligt NM men det är ju bättre att hålla kring 20 °C.
Nu blir det till att vänta några dygn på härdning och sen ska vi borra hål och skruva fast maskin.