Morsan skickade en bild på Stor-Erik i fågelperspektiv.

Det börjar bli lite tjatigt om motorn nu, men det är det jag håller på med…

Nu har jag i alla fall beställt alla delar som jag behöver från PON-CAT. Eller jag har säkert missat nån liten del, men förhoppningsvis ska alla vara med och det kommer på måndag. Så nästa vecka bör jag kunna plocka ihop resten av motorn och sen får vi se om Hanson Marin kan komma och försöka provstarta spisen i slutet på nästa vecka.

Kjell på PON-CAT har letat upp diverse manualer kring hur man skall synka bränslepumpen också så det löser sig nog. Jag återkommer med hur man gör lite senare.

I bildväg bjuder jag på en tråkig bild på backslagets märkskylt. Mest för att arkivera bilden så jag vet vad jag har för grejjer.

Edit: En vänlig själ visade mig att komplett servicemanual till backslaget finns på http://files.twindisc.it/tdfiles/disc4/MG514%201015886.pdf

Idag åkte lite fler saker på motorn. Oljekylaren, turbon, luftfiltret och diverse olje- och vattenledningar skruvades på plats. De delar som sen blir oåtkomliga målades också så det som är kvar nu är att montera avgaslimpa, oljefilter och bränslepump och sen är det dags för provstart. Jag måste bara beställa lite packningar innan vi kan få det sista på plats.
Det börjar arta sig…

Idag var Robert från Hanson Marin & Maskinservice på båten och bidrog med lite expertis vid återmonteringen av spisen. Både han och Johan som är firmans ägare är väldigt trevliga och duktiga, perfekt!

På babord sida fick vi dit sjövattenpumpen, intercoolern och luft- och vattenrör mellan dessa. Och fästet för luftburken. På styrbord sida åkte bränslefiltret på plats och så förbereddes det så att vevhusluckan är helt klar att smacka dit.

Det är inte så mycket delar som återstår att montera dit; avgaslimpa, toppkåpa, turbo, luftburk, oljekylare och lite oljeledningar. Men sen ska det ju kopplas en del el och så ska man ju få igång skiten också och det tar (förhoppningsvis bara) nån dag med felsökning.

Har man tur så blir det motormuller inom några veckor.

Sent omsider har vi börjat montera ihop motorn igen. Det är ett pussel att på alla delar på plats med rätt skruv och rätt packning men det ska nog gå vägen.

Idag fick vi kylvattentanken och vattenkylaren på plats och kopplade de till vattenpumpen.  Kanske inte mycket att hurra på men nu är vi i alla fall över puckeln och återmonteringen är påbörjad.

Igår var det onsdag och det betyder Vincentdag.

Först skar vi bort balkarna i förpiken:

Rymligt!

Sen tog vi och punktade fast nya flänsar på balkarna som vi kapat under styrhytten. I-balkarna blir i princip lika som förut fast ~40 mm grundare. Mycket jobb för 40 mm men vi behöver det utrymmet för att dra kablage och sånt i.  

Skönt att få någonting fysiskt gjort, det går lite långsamt på byggfronten just nu…

Ungefär så här har jag tänkt länspumpsarrangemanget på Stor-Erik:

Det är tre pumpgrupper eftersom det är tre olika vattentäta indelningar (exlusive främre och aktre kolissionsskott). I varje grupp finns två dränkbara pumpar där en är kopplad via nivåbrytare och den andra kan manövreras från bryggan. De främre två grupperna har jag tänkt koppla ihop till ett gemensamt utlopp för att spara lite på rördragningen. Tanken här är att köra 32 mm slangar från varje grupp och sen gå upp till 40 mm där de går samman. Aktre pumpgruppen kör 32 mm hela vägen. Uloppen är strax för och akter om däcksbyggnaden och går först upp 60 cm för att därefter ha en 180-gradersböj.

Det finns ju en hel djungel med pumpar där ute, t.ex. denna från Flygt, denna från
Jula och denna från Conrad. Spontant känns det som att det viktigaste är tillförlitlighet och flöde. De nivåbrytarna som hänger i en kabel är jag inte riktigt kompis med, de behöver ganska hög vattennivå för att slå till och det känns som att de kan haka upp sig på saker. Då känns de som har brytaren i en cylinder brevid eller integrerade säkrare, eller tänker jag fel?

Nån som har tips om pålitliga och prisvärde pumpar?

Kylan har skördat sitt första offer:

Det har varit kallt innan men inget visat tendenser till att frysa så jag har inte brytt mig om att dränera pumpen. Nu i helgen var det uppenbarligen för kallt. Det är lite skumt för bara 1 meter bort ligger det ölburkar och andra saker som inte är frusna för fem öre.

Det blir till att köpa reservdelar och laga den eller kanske en helt ny pump men att man behåller tryckkärlet.

I lördags var Danne, Sven och Anna på plats och hjälpte till. Vi fortsatte att svetsa ihop utrymmet som ska husera vattentanken i fören:

Anna började fogbereda balkarna i styrhyttens golv som ska få nya flänsar påsvetsade:

Det har varit tyst här ett tag och det beror på att vi har varit på Sri Lanka och härjat i två veckor. Men nu är vi tillbaks och det är dags att sätta igång med skutan igen!

Idag har jag fnulat ännu mer på vattentanken. Ett problem är att om man tillverkar den utanför båten så måste man skära upp ett 3×3 meter stort hål i fördäck för att få ner den. Det går ju att göra, men det är lite stökigt så slipper man är det bra. Man kan tillverka en i rostfritt på plats då jag tror att de olika plåtarna går att få ner den vanliga vägen och sen får man svetsa ihop dem inne i förpiken. Ett annat alternativ är att tillverka en i glasfiber och måla insidan med lämplig färg.

Gör man den i rostfritt 2 mm 316 så bli det ca 300 kg plåt. Antar man att plåten kostar 40 kr/kg så blir det 12 000 kr bara i plåt. Sen ska man ha det skuret också och sen svetsa ihop det. Det landar nog på minst 20 000 bara för tanken utan anslutningar etc.

Gör man den i 4 mm glasfiber bör det gå åt ca 30 kg glas och 60 kg polyester. Det blir typ 1 500 kr för glaset och 3 000 kr för plasten. Betydligt billigare. Och eftersom jag ändå måste bygga en plugg för att vara säker på att tanken får plats så kan man lika gärna bygga den lite seriösare och plasta i den.

Kör man glasfiber så måste man måla tanken invändigt med ”livsmedelsklassad” färg. T.ex. International Interline® 975, Everbuild 901 Black Bitumen Paint eller Hempel Hempadur 35560.

Kör man glasfiberspåret så tror jag tanken får se ut något sånt här: 

Det blir en stor tank där ett längsgående skott och skvalpskotten är inplastade i efterhand. Sen är det en fläns runt om så att man kan fästa ett helt lock med skruv runt om hela. I det stora locket kan man ju ha en mindre inspektionslucka så att man både kan göra en enklare inspektion och lossa hela locket för eventuell service.

Nån som har åsikter? Utforming av skvalpskott?

Love var förbi idag och hjälpta mig att snickra upp lite MDF kring fönstren i styrhytten. Den är rosa för att den är brandklassad och Love kom fram till att den smakar salt. Kanske nåt nyttigt flamskyddsmedel eller så. Som vanligt är allt snett och jävligt så det tar tid att få till varje öppning så de passar fönstren.

Vi fick även de sista takpanelerna på plats. Det ska på en täcklist i skarven mellan dem och sen ska de målas med vit flamskyddsfärg. Ingen ide att måla dem nu dock eftersom man slår i taket till tom tätt när man jobbar. När taket väl var uppe kunde jag ju lika gärna slänga i lamporna också.

Det är helt klart tillräckligt ljust i rummet tycker jag. Man kan lätt läsa en tidning men det kanske inte är ”städbelysning” som vissa kallar äckligt ljus belysning.

Jag har installerat en övervakningskamera på båten för att fånga eventuella objudna gäster på film. Den är ju på hela tiden och laddar upp video till en FTP så jag kom på att det ju finns en massa film från när man är där och jobbar.

Så, därför bjuder jag idag på en ”time lapse” av när jag och Vincent skär ner takbjälkarna:

Jag har nu sträckläst en annan båtbyggarblogg som man hittar här: http://projektsunshine.blogg.se/

Kul läsning om man har några timmar att lägga på slösurfande!

Jag har också lagt till länkar till varje månads inlägg i högerkant så att man lite lättare kan gå tillbaks och leta upp gamla inlägg. Och så la jag till en ruta så man kan skriva in sin mailadress för att automatiskt få ett mail varje gång jag uppdaterar.

Idag sågade jag ut hål till spottarna i panelerna och monterade ett par stycken. Inte helt lätt att få upp dem på egen hand men det går. De ska nu målas med flamskyddsfärg och hållas på plats av tvärgående lackade träribbor. Jag gör på det här viset främst för att det ska vara demonterbart så att man lätt kan komma åt elinstallationer etc om man skulle behöva.

I lördags var det full halvfart på båten. Anna, Sven, Henke och jag var på plats och meckade och sen dök Skåne upp en sväng på slutet.

Nere i förpiken satte vi igång att förbereda för att få vattentanken på plats. Balkarna måste stöttas nedåt för att sen kapas upp till löstagbara sektioner så att man kan komma åt att lägga ner tanken och även serva den när den är på plats.

Henke försöker skära plasma fast han inte kan.

Svetsarsven svetsar stöd till balkarna.

Anna limmar på linneduk på takpenelerna i styrhytten.

Idag var jag och plockade upp två konvektorer från blocket. Säljaren hade dock inte tömt dem så innan jag lämnade dem i bilen över natten så såg jag till att de var torra så de inte fryser sönder.

Sen tog jag och kapade ner de sista balkarna. Golvet i styrhytten sviktar inte när man går på det, men hoppar man så skallrar det helt klart mer än innan. Eventuellt svetsar jag på nya flänsar på de kapade balkarna för att få upp styvheten lite.

Jag skulle behöva tillverka fönsterramar till insidan av styrhytten i furu. Dessa ska se ut så här:

Tvärsnittet är alltså en L-form och det är såklart de rundade hörnen som stökar till det. Att fräsa ut de raka bitarna är ju inte så svårt men hörnbitarna behöver man svarva eller CNC-fräsa. De går ju såklart att göra manuellt också men 16 st är så pass många att det kanske är försvarbart att göra det automatiskt.

Antingen svarvar man en torus med L-tvärsnitt som man sen delar i fyra delar. Gör man så behöver jag således 8 st svarvade ringar. Eller så fräser man ut varje bit från baksidan och rundar de främre hörnen efteråt med t.ex. en handöverfräs. Då behöver jag såklart 32 st hörnbitar.

Fiberriktningen bör ju i båda fallen gå ”i medelriktningen” så att säga.

Är det någon som har en vettig träverkstad som kan åta sig att tillverka 16 st kompletta ramar eller 32 st hörn? Eller tips om lämplig eldskäl inom snickeri som kan göra det för en billig penning?

Vincent var på plats och vi satte igång plasmaskäraren. Det tog en stund att skruva ihop den, skotta fram kompressorn ur snödrivorna och testa inställningarna men när vi väl hade fått igång maskineriet var det som att skära i smör. Helt klart värt sina tre tusenlappar och jag borde ha köpt den när vi köpte båten…

Dagens jobb var att klyva balkarna som är under styrhytten på längden. Dessa är onödigt köttiga och för att få plats med A60-brandisolering och kablage etc till motorrummet var det bäst att klyva balkarna. Sen spar man lite vikt långt upp även om det inte är jättemycket stål som ska bort. Men många bäckar…

Vi satte upp ett vinkeljärn som linjal längs balkarna:

Sen var det bara att skära med stöd mot kanten:

Och resultatet blev någorlunda rakt.

Plasmaskäraren funkade över förväntan. Det gick som tur var bra att skära genom den tjocka antikondensfärgen så vi slapp slipa rent först. Eftersom vi hade stängt in varje fack mellan två balkar med en OSB-skiva så samlade vi allt sprut och det mesta av röken där inne så det blev inte så värst smutsigt.

Vi håller på att påbörja inredningsarbetet i styrhytten och så här ser det ut i CAD-modellen just nu. IronCAD är dock inte riktigt gjort för att rendera snygga inredningsbilder så det ser lite yxigt ut men man hajjar ju hur det är tänkt i alla fall.

Planen är att bygga in konvektorerna (radiatorerna) bakom paneler/elementskydd och ha en hylla ovanpå. Antagligen blir väggarna kring fönstrena släta ovh vitmålade medan det blir nån slags panel på nederdelen, kanske pärlspont. Golvet och resten av trädetaljerna så som ramarna kring fönstrena blir antagligen lackad furu då det blir snuskigt dyrt om man ska använda teak eller mahogny. I styrhytten skulle man iof kunna lyxa till det med finare träslag på de få trädetaljerna, men då skulle det inte harmonisera lika bra med golvet som av kostnadsskäl måste vara furu.

Efter Jörgens tips nedan och lite mer funderande så har jag ritat en ny version av vattentanken.

Till att börja med har jag gjort två separata tankar istället. Det är nog lite smidigare att få de på plats. Jag har ändrat om lite blad anslutningarna. Längst upp sitter avluftningarna som går ihop till en stigare som ska vara i 35 mm kopparrör och mynna ut 60 cm över däck. Sen kommer påfyllningsrör som är 22 mm och med en ventil på varje så att man kan välja att fylla bara en av tankarna. Längst ner sitter utloppet som ska gå till pumpautomaten/hydroforen och även här är det 22 mm kopparrör.

Jag har lite funderingar på om man skulle beställa tankarna i rostfritt stål istället. Det är ju såklart dyrare men mindre arbete för mig och mindre underhåll. Vad är lämplig tjocklek i så fall? 2 eller 2,5 mm kanske. Eventuellt behöver man förstärkningar/skvalpskott inuti tanken för att staga upp de stora ytorna, men de skulle ju försvåra vid rengöring.

Eller så skulle man kunna göra den i glasfiber. Då kan man ju bygga pluggen på plats vilket gör att tanken garanterat passar sen plastar man kanske 4 mm tjockt i formen. Då får man nog göra en fläns runt om hela tanken och ha ett helt lock som skruvas på plats.