Idag är det onsdag och det betyder för det mesta att jag har hjälp på båten av den gode Vincent. Idag bjöds det på motormek som vanligt.

Vi fick mycket gjort idag! Allt är nu monterat på motorn och det enda som återstår innan vi kan provstarta är att koppla in instrumentpanelen och skaffa ett batteri. Olja och kylvatten är påfyllt och det läcker i alla fall ingenstans än så länge. Vi bytte även olja och filter i backslaget.

Slangar till ”sjövattnet” kopplade och nedhängda i en tunna. Egentligen behöver man kanske inte kylning för att provköra, men det skadar ju inte. Antagligen måste man fimpa maskin p.g.a. all rök i maskinrummet innan den kommer upp i nån vidare temperatur.

Till ljuddämparen skar vi en packning och monterade ihop allt. Dock har jag ju ingen skorsten på plats tyvärr…

Dyr CAT-olja spättas i.

Här har vi kopplat lite tillfälliga slangar till soppan. Tillförsel och retur. Vi tog även och ”primade” (vad fan heter det på svenska?) systemet och det funkade bra. 

Nu är det nära!

Jag lyckades med denna info och lite klurande lista ut hur man monterar insprutningspumpen med korrekt synk.

Här vid svänghjulet finns en lucka. Jag hittade den inte först eftersom jag p.g.a. den knepiga formen trodde att det var ett fäste till något tillval som inte finns på den här spisen.

Bakom luckan hittar man en liten pigg som pekar på svänghjulet och indikerar var man ligger. CAT har varit så snälla så de har skrivit ut ”TC 1 6” osv så man ser var man ligger. Nu var det bara att baxa runt motorn tills man hamnade på ”TC 1 6” och sen se till att man är TDC (Top Dead Center) genom att titta på kamaxlarna.

När man ligger i TDC ska både insug- och avgasportarna vara stängda. Är t.ex. avgasporten öppen så ligger man väl TC men i avgastakten eller vad det heter. Kollar man på burk 1 till vänster ser man att kammarna är fria från ventiltrycksmojängerna (på sjön har allt konstiga namn). 

Sen öppnar man en liten lucka som sitter på ”accessory drive”, d.v.s. axeln som går från svänghjulet och driver bl.a. bränslepumpen. Här hittar man en klämkoppling som driver axeln och den lossar man så kan man vrida axeln som man vill medan motorn står i TDC.

Ovanför primingpumpen (”vätningspump?”) sitter ett litet lock med två skruvar. Det lossar man och sen skruvar man tillbaks den ena skruven som är ett styrstift för pumpen. 

Efter det smackar man på nya packningar och så monterar man pumpen så att styrstiftet går in i spåret till vänster. Sen monterar man pumpen. Därefter monterar man loss hela pumpen igen eftersom man märker att två av skruvarna som håller den på plats måste monteras innan man sätter dit den…

Sista steget är att skruva åt klämkopplingen igen och smälla dit locket. Sen är man klar.

Här har jag turkat ihop en liten slangkoppling till sjövattenpumpen. Planen är att slänga ner en slang i en balja med vatten när vi provstartar så att pumpen får lite vatten att vispa runt.

Sista delarna på motorn börjar åka på plats nu. På turbon var det några pinnskruvar som var avdragna och jag var tvungen att ersätta dem. Allt är ju tumgängat på spisen och jag har inga tumgängtappar. Det är inte jättelätt att få tag på hos den lokala handlaren heller så jag fick improvisera. Slipade till en av de avbrutna pinnbultarna så att den blev något som liknade en gängtapp, och det funkade över förväntan. Nu måste jag bara beställa nya pinnskruvar till det facila priset av 76 kr styck (UNC 1/4 i ena ändan och UNF 1/4 i andra).

Innan provstart måste jag ta en titt på elsystemet till motorn. Tyvärr har den som plockade ut motorn varit ambitiös och skruvat ur alla ~25 kablar ur plintarna vilket gör att man inte vet var de ska kopplas. Det hade varit smartare att bara klippa av kablarna så hade man kunnat färgmatcha stumparna mot varandra. Men det ska nog gå att pipa sig fram till vilka kablar som ska vart om man lägger ner lite tid och tålamod.

Morsan skickade en bild på Stor-Erik i fågelperspektiv.

Det börjar bli lite tjatigt om motorn nu, men det är det jag håller på med…

Nu har jag i alla fall beställt alla delar som jag behöver från PON-CAT. Eller jag har säkert missat nån liten del, men förhoppningsvis ska alla vara med och det kommer på måndag. Så nästa vecka bör jag kunna plocka ihop resten av motorn och sen får vi se om Hanson Marin kan komma och försöka provstarta spisen i slutet på nästa vecka.

Kjell på PON-CAT har letat upp diverse manualer kring hur man skall synka bränslepumpen också så det löser sig nog. Jag återkommer med hur man gör lite senare.

I bildväg bjuder jag på en tråkig bild på backslagets märkskylt. Mest för att arkivera bilden så jag vet vad jag har för grejjer.

Edit: En vänlig själ visade mig att komplett servicemanual till backslaget finns på http://files.twindisc.it/tdfiles/disc4/MG514%201015886.pdf

Idag åkte lite fler saker på motorn. Oljekylaren, turbon, luftfiltret och diverse olje- och vattenledningar skruvades på plats. De delar som sen blir oåtkomliga målades också så det som är kvar nu är att montera avgaslimpa, oljefilter och bränslepump och sen är det dags för provstart. Jag måste bara beställa lite packningar innan vi kan få det sista på plats.
Det börjar arta sig…

Idag var Robert från Hanson Marin & Maskinservice på båten och bidrog med lite expertis vid återmonteringen av spisen. Både han och Johan som är firmans ägare är väldigt trevliga och duktiga, perfekt!

På babord sida fick vi dit sjövattenpumpen, intercoolern och luft- och vattenrör mellan dessa. Och fästet för luftburken. På styrbord sida åkte bränslefiltret på plats och så förbereddes det så att vevhusluckan är helt klar att smacka dit.

Det är inte så mycket delar som återstår att montera dit; avgaslimpa, toppkåpa, turbo, luftburk, oljekylare och lite oljeledningar. Men sen ska det ju kopplas en del el och så ska man ju få igång skiten också och det tar (förhoppningsvis bara) nån dag med felsökning.

Har man tur så blir det motormuller inom några veckor.

Sent omsider har vi börjat montera ihop motorn igen. Det är ett pussel att på alla delar på plats med rätt skruv och rätt packning men det ska nog gå vägen.

Idag fick vi kylvattentanken och vattenkylaren på plats och kopplade de till vattenpumpen.  Kanske inte mycket att hurra på men nu är vi i alla fall över puckeln och återmonteringen är påbörjad.

Igår var det onsdag och det betyder Vincentdag.

Först skar vi bort balkarna i förpiken:

Rymligt!

Sen tog vi och punktade fast nya flänsar på balkarna som vi kapat under styrhytten. I-balkarna blir i princip lika som förut fast ~40 mm grundare. Mycket jobb för 40 mm men vi behöver det utrymmet för att dra kablage och sånt i.  

Skönt att få någonting fysiskt gjort, det går lite långsamt på byggfronten just nu…

Ungefär så här har jag tänkt länspumpsarrangemanget på Stor-Erik:

Det är tre pumpgrupper eftersom det är tre olika vattentäta indelningar (exlusive främre och aktre kolissionsskott). I varje grupp finns två dränkbara pumpar där en är kopplad via nivåbrytare och den andra kan manövreras från bryggan. De främre två grupperna har jag tänkt koppla ihop till ett gemensamt utlopp för att spara lite på rördragningen. Tanken här är att köra 32 mm slangar från varje grupp och sen gå upp till 40 mm där de går samman. Aktre pumpgruppen kör 32 mm hela vägen. Uloppen är strax för och akter om däcksbyggnaden och går först upp 60 cm för att därefter ha en 180-gradersböj.

Det finns ju en hel djungel med pumpar där ute, t.ex. denna från Flygt, denna från
Jula och denna från Conrad. Spontant känns det som att det viktigaste är tillförlitlighet och flöde. De nivåbrytarna som hänger i en kabel är jag inte riktigt kompis med, de behöver ganska hög vattennivå för att slå till och det känns som att de kan haka upp sig på saker. Då känns de som har brytaren i en cylinder brevid eller integrerade säkrare, eller tänker jag fel?

Nån som har tips om pålitliga och prisvärde pumpar?

Kylan har skördat sitt första offer:

Det har varit kallt innan men inget visat tendenser till att frysa så jag har inte brytt mig om att dränera pumpen. Nu i helgen var det uppenbarligen för kallt. Det är lite skumt för bara 1 meter bort ligger det ölburkar och andra saker som inte är frusna för fem öre.

Det blir till att köpa reservdelar och laga den eller kanske en helt ny pump men att man behåller tryckkärlet.

I lördags var Danne, Sven och Anna på plats och hjälpte till. Vi fortsatte att svetsa ihop utrymmet som ska husera vattentanken i fören:

Anna började fogbereda balkarna i styrhyttens golv som ska få nya flänsar påsvetsade:

Det har varit tyst här ett tag och det beror på att vi har varit på Sri Lanka och härjat i två veckor. Men nu är vi tillbaks och det är dags att sätta igång med skutan igen!

Idag har jag fnulat ännu mer på vattentanken. Ett problem är att om man tillverkar den utanför båten så måste man skära upp ett 3×3 meter stort hål i fördäck för att få ner den. Det går ju att göra, men det är lite stökigt så slipper man är det bra. Man kan tillverka en i rostfritt på plats då jag tror att de olika plåtarna går att få ner den vanliga vägen och sen får man svetsa ihop dem inne i förpiken. Ett annat alternativ är att tillverka en i glasfiber och måla insidan med lämplig färg.

Gör man den i rostfritt 2 mm 316 så bli det ca 300 kg plåt. Antar man att plåten kostar 40 kr/kg så blir det 12 000 kr bara i plåt. Sen ska man ha det skuret också och sen svetsa ihop det. Det landar nog på minst 20 000 bara för tanken utan anslutningar etc.

Gör man den i 4 mm glasfiber bör det gå åt ca 30 kg glas och 60 kg polyester. Det blir typ 1 500 kr för glaset och 3 000 kr för plasten. Betydligt billigare. Och eftersom jag ändå måste bygga en plugg för att vara säker på att tanken får plats så kan man lika gärna bygga den lite seriösare och plasta i den.

Kör man glasfiber så måste man måla tanken invändigt med ”livsmedelsklassad” färg. T.ex. International Interline® 975, Everbuild 901 Black Bitumen Paint eller Hempel Hempadur 35560.

Kör man glasfiberspåret så tror jag tanken får se ut något sånt här: 

Det blir en stor tank där ett längsgående skott och skvalpskotten är inplastade i efterhand. Sen är det en fläns runt om så att man kan fästa ett helt lock med skruv runt om hela. I det stora locket kan man ju ha en mindre inspektionslucka så att man både kan göra en enklare inspektion och lossa hela locket för eventuell service.

Nån som har åsikter? Utforming av skvalpskott?

Love var förbi idag och hjälpta mig att snickra upp lite MDF kring fönstren i styrhytten. Den är rosa för att den är brandklassad och Love kom fram till att den smakar salt. Kanske nåt nyttigt flamskyddsmedel eller så. Som vanligt är allt snett och jävligt så det tar tid att få till varje öppning så de passar fönstren.

Vi fick även de sista takpanelerna på plats. Det ska på en täcklist i skarven mellan dem och sen ska de målas med vit flamskyddsfärg. Ingen ide att måla dem nu dock eftersom man slår i taket till tom tätt när man jobbar. När taket väl var uppe kunde jag ju lika gärna slänga i lamporna också.

Det är helt klart tillräckligt ljust i rummet tycker jag. Man kan lätt läsa en tidning men det kanske inte är ”städbelysning” som vissa kallar äckligt ljus belysning.

Jag har installerat en övervakningskamera på båten för att fånga eventuella objudna gäster på film. Den är ju på hela tiden och laddar upp video till en FTP så jag kom på att det ju finns en massa film från när man är där och jobbar.

Så, därför bjuder jag idag på en ”time lapse” av när jag och Vincent skär ner takbjälkarna:

Jag har nu sträckläst en annan båtbyggarblogg som man hittar här: http://projektsunshine.blogg.se/

Kul läsning om man har några timmar att lägga på slösurfande!

Jag har också lagt till länkar till varje månads inlägg i högerkant så att man lite lättare kan gå tillbaks och leta upp gamla inlägg. Och så la jag till en ruta så man kan skriva in sin mailadress för att automatiskt få ett mail varje gång jag uppdaterar.

Idag sågade jag ut hål till spottarna i panelerna och monterade ett par stycken. Inte helt lätt att få upp dem på egen hand men det går. De ska nu målas med flamskyddsfärg och hållas på plats av tvärgående lackade träribbor. Jag gör på det här viset främst för att det ska vara demonterbart så att man lätt kan komma åt elinstallationer etc om man skulle behöva.

I lördags var det full halvfart på båten. Anna, Sven, Henke och jag var på plats och meckade och sen dök Skåne upp en sväng på slutet.

Nere i förpiken satte vi igång att förbereda för att få vattentanken på plats. Balkarna måste stöttas nedåt för att sen kapas upp till löstagbara sektioner så att man kan komma åt att lägga ner tanken och även serva den när den är på plats.

Henke försöker skära plasma fast han inte kan.

Svetsarsven svetsar stöd till balkarna.

Anna limmar på linneduk på takpenelerna i styrhytten.

Idag var jag och plockade upp två konvektorer från blocket. Säljaren hade dock inte tömt dem så innan jag lämnade dem i bilen över natten så såg jag till att de var torra så de inte fryser sönder.

Sen tog jag och kapade ner de sista balkarna. Golvet i styrhytten sviktar inte när man går på det, men hoppar man så skallrar det helt klart mer än innan. Eventuellt svetsar jag på nya flänsar på de kapade balkarna för att få upp styvheten lite.