Farsan mailade över en bild på varvet som det såg ut förr i tiden. Det har hänt en del sen dess men slipen verkar i alla fall ligga på samma ställe.

Jag la ett andra lager Interline 925 i tankarna idag och nu ligger det ca 300 my.

Noah och jag var på Wårö stål idag och hämtade lite ”skrot”. Två dörrar från af Chapman som har sett bättre dar, ett par gamla ledstänger, några skotstänger och två stora ventiler fick vi med oss.

Vädret är ju inte riktigt lämpat för att stå och kämpa nere under däck så Noah har satt igång renoveringen av dörrarna. Vi måste lägga i lite nytt stål i nederkanten där det är rostangripet och ”gummilisten” är nog nåt halvt sekel gammal så man kan säga att den var _lite_ torr…

Tankarna har fått sig ett lager färg invändigt. Färgen är för tjock för att det ska gå att spruta med min hobbymaskin så vi fick lägga den med roller. Interline 925 blev valet till slut. Ett lager till ska på på måndag och sen ska tankarna få sig lite kärlek även utvändigt.

Jag och Noah mönstrade på Argo på söder Mälarstrand i morse och tog en kort tur över till slipen på Mälarvarvet. Trevligt att åka lite båt i solskenet!

Anders rattar skutan mot slipen.

Argo på vagnen på väg upp

Och så var hon uppe.

Senare på kvällen kom Skåne förbi så drog vi över till Göta och tog upp Sparris på land också. Hon ska få målade fribord är planen och då passar det bäst att vara på land.

Sen fick jag faktiskt någonting gjort på Stor-Erik också. Halva maskinrummet fick gängstänger svetsade i taket. Planen är att dessa ska sticka ner genom brandisoleringen för att man ska kunna fästa inredning och kabelstegar etc under det blivande innertaket.

Jag säger som Tjoppe och Helena på Projekt Sunshine: Maj månad är en hektisk period då man inte får en lugn stund… Men det är ju kul det man håller på med så man ska inte klaga!

Enligt TSFS 2009:114 Bilaga 5 regel 11 måste maskinrumsöppningen vara i en däcksbyggnad. Läge 1 och fart i D-område ger att tröskeln måste vara 300 mm. Vädertät dörr ska det vara.

Enligt förklaring i SJÖFS 2006:1 betyder vädertät och spoltät följande:

”Vädertät: Vatten kommer inte under några förhållanden till sjöss att tränga in i fartyget. Vädertäthet påvisas genom att ingen vatteninträngning sker vid spolprov”

”Spoltät: Begränsad vädertäthet där inträngning av mindre mängd vatten kan ske under vissa förhållanden, och där anslaget mellan öppning och dörr eller lucka är försedd med tätning som ligger väl an.”

Men hur vet man vilka dörrar som är väder- resp. spoltäta? ”Skeppsdörrar” med tätningslist i dörren som tätar mot karmen och flera vred runt om som klämmer ihop dem borde väl vara vädertäta. Är även dörrar med tätningslist men med en vanlig låskista vädertäta eller är det bara spoltätt? Någon som har koll på detta? Google ger tyvärr inte mycket svar…

Jag har nämligen möjlighet att komma över dessa dörrar som har suttit på af Chapman men jag vet inte om de är godkända.

Blästerkungen kom förbi för att blästra insidan på tankarna.

Bilen med blästerklocka och annan utrustning i samt kompressorn på släp. 

En annan bil med industridammsugare deLuxe.

Så här såg det ut nere i maskinrummet. Det är lite svårt att se men till höger är tanken inklädd i sitt tält. Från tältet leds luften via en byggfläkt modell större in i påsen till vänster som samlar upp allt damm. Avloppsröret är kopplat till industridammsugaren. Fläkten tar således hand om dammet i luften och dammsugaren tar hand om den förbrukade sanden som hamnar på golvet i tanken (och lite varstans).

Så här ser tanken ut inuti efter blästring. Snyggt!

Den här polska sidan har de kaminer vi vill ha till ett pris kring hälften av vad de kostar i Sverige: http://www.ignkominki.pl/?menu=produkt&id=229

Jag har mailat och frågat om de kan skicka till Sverige men inte fått svar. En annan polsk sida jag hittat svarade dock och det skulle kosta en tusenlapp att skicka, men de hade bara den ena av de två kaminerna.

Är det nån som snackar polska som kan hjälpa mig att ringa och snacka med dem? Eller så kan jag försöka hugga nån av varvsarbetarna här på Mälarvarvet…

Anders på Argo sa att en sak han ångrade med sitt bygge var att han inte hade satt ingången till maskinrummet ute på däck.

Därför har jag skissat på ett nytt arrangemang för dörrar till maskinrum och aktersalongen. Man skulle kunna bygga en nedgångskapp mellan de två aktre dörrarna där dörren är på insidan enligt bild nedan. Sen flyttar man dörren till maskinrumskappen ut på akterdäck.

Inne i båten skulle man då ha en dörr mellan de befintliga dörröppningarna som leder rakt ner till aktersalongen. I maskinrummet får man då stjäla lite utrymme akter/ovan om motorn men det känns helt ok.

Fördelarna är att man slipper ingång till maskinrummet från boytan och man får en gång från däckshuset rakt ner i aktersalongen utan att passera maskinrummet eller passera ute på akterdäck. Nackdelen är att man får en ”ful” nedgångskapp mellan de aktre dörrarna. Jag tror att bara man bygger kappen så snygg man kan så är det värt det.

Vad tror ni?

Idag plockade jag med ratten hemifrån och satte den på plats för att få den rätta känslan i styrhytten.

I maskinrummet har vi byggt in tankarna i tält. Detta för att de ska blästras invändigt och tälten är till för att hålla inne det mesta av dammet.

Formarna till vattentankarna i fören har börjat kläs med presenning som limmas fast med vävlim. Skarvarna ska tejpas sen. Anledningen till det är att de ska plastas och polyestern fäster inte på polyetenen som pressarna är gjord av. På så sätt kan man sen plocka loss formarna. Tanken är att plasta dessa tankar inom den närmaste månaden så att de kan härda ut ordentligt hela sommaren för att sedan målas invändigt med epoxi.

Jag och Anna var och besökte Anders som har renoverat skeppet Argo till toppskick. Inspirerande! Tyvärr tog vi inga bilder på skönheten. Men på vägen dit tog vi den här bilden på Stor-Erik:

Lena skickade även en bild på båten tagen från en balkong på Söder Mälarstrand:

Det var så fint i styrhytten på Argo så att jag blev sugen på att komma framåt i vår hytt. Ett litet litet litet steg på vägen var att plocka fram rattpumpen med pedestal och ställa den på plats så att den kan vara i vägen när man ska bygga. Planen är att ta bort färgen och polera upp mässingen.

Sven och jag monterade ruffsidorna i Sparris med PL400. Nu saknas det bara lite bottnar, sidor och lack innan de är klara.

Senaste dagarna har det varit ganska mycket fixande inuti skorstenen. Igår var det stor uppslutning och Sparris, Sven, Vincent, Nils och Skåne var här och jobbade.

Vincent kom på den smarta iden att fästa en stege permanent i skorstenen. Det är ganska skönt att ha den när man står och jobbar med skorstenslock och pipor etc.

Vi svetsade fast gängstång bara och drog rakt igenom aluminiumstegen. Vincent borrade rakt som en kung så stegen glider på och av skruvarna som en oljad bäver när man ska montera/demontera den. Sen ska skorstenen isoleras invändigt men då är det bara att skruva fast stegen lite längre ut på gängstängerna.

Nisse målade skorstenslocket i tuff svart kulör.

Lackmästaren Skåne plastade lite på Sparris och lackade ruffluckan knappt hade en lackflaga kvar på utsidan.

Sven gnetar på med ruffsidorna i Sparris. Han har lovat att de ska monteras vilket år som helst. Nu är det nära…

Efter lite samkväm och annat hittade vi Tränkan nånstans på natten och på morgonkvisten hittade vi en liten söt teleskopkran som ville leka med oss.

Kölsvinet i maskinrummet har fått sig en andra omgång färg, denna gång grå:

När flitens lampa lyser på kvällen kan man få en känsla för hur det kommer bli i framtiden när man dricker vissky i styrhytten på kvällskvisten.

Vi tänkte ha två vattenmantlade kaminer. En infälld i aktre väggen på styrhytten och en fristående nere på huvuddäck. Den infällda ska vara så enkel som möjligt (fyrkantigt plant glas) men den där nere tänkte vi köra lite mer sekelskiftesstuk på.

Vilken av dessa är snyggast?

Är det nån som behöver en blästerklocka med de flesta tillbehör? Den har stått still i ~15 år så den lär behöva en rejäl service men annars ska allt vara kosher.

Idag har jag knåpat ihop två beställningar som har legat och pyrt länge. Först beställde jag 300 kg Grafotherm antikondensfärg som ska räcka till insidan på hela skrovet. Sen beställde jag all brandisolering som ska in. Det var lite knepigare eftersom det är olika tjocklekar och typer beroende på om det är skott eller däck, maskinrum eller vanligt rum etc etc. Dessutom har jag behövt tänka över allt 100 gånger så att det stämmer med transportstyrelsens föreskrifter.

Man måste ju bjuda på en bild också och idag blir det en tråkig en:

Vi har påbörjat arbetet att svetsa fast bleck på undersidan av däcket som det sen ska sitta reglar för inredningen i. Blecken sitter ca 40 mm ifrån däcksbalkarna eftersom dessa måste kläs med 25 mm brandisolering. När bleck har svetsats på alla balkar och spant (totalt ca 200 st) så ska allt antikondensmålas och sen ska isolering skjutas.

I maskinrummet ska vi göra likadant, men där kör vi med gängstång istället så att man enkelt kan fästa kabelstegar och ställningar för maskineri etc på insidan.

Idag kickade vi igång färgsprutan och drog på ett färglager till i maskinrummet. För att man sa se var man målar bytte vi till en röd Isoguard Pansar så målningen blev rätt blodig.

Nu återstår ett lager färg i kölsvinet utanför motorn samt att utrymmet under motorn och under motorfästet ska både slipas och målas. Tankarna ska också få sig en lätt slipning utvändigt och sen målas.

Vincent hjälpte till och meckade lite med skorstenstoppen. Det gamla locket satt fastvetsat och var lite för högt för min smak. Så vi kapade ner locket lite och svetsade fast gängstänger så att man kan skruva på och av locket.

Sen flyttade vi lite på hålet upp till styrhytten och byggde en fullskalemodell av trappan/lejdaren som ska vara där i framtiden.

Vincent hjälpte till idag och vi fixade lite med dörrarna i aktern. Det fanns inga trösklar alls och egentligen ska man ha minst 300 mm höga trösklar för fart i E- och D-område. Eftersom vi håller på att iordningställa maskinrummet som ligger under var vi tvungna att svetsa dit trösklarna så att vi sen kan måla på undersidan där färgen bränns bort av svetsen.

Först sågade vi bort den nedre delen av ”dörren” på babords sida och röjde lite allmänt så man kom åt.

Sen var det dags att ta bort sstyrbords dörr. Love kom också och gästspelade med lite dörrdemontering.

Vincent mäter upp var tröskeln ska sitta.

Ljusbågen tänds!

Här är trösklarna färdigsvetsade.

Sen smackade vi tillbaks dörren och skruvade igen skivan till babord. Summan av arbetet är att man i princip inte ser nån skillnad mot tidigare. Men nu kan man senare fortsätta att svetsa på en lagom tröskel ovan däck utan att få värmepåverkan nere på undersidan av däcket vilket gör att vi kan börja jobba med isolering etc nere i maskinrummet.

Idag har jag legat och kravlat under motorn nästan hela dan medan Noah har slipat bort rost i resten av kölsviner i maskinrummet. Ungefär så här ser det ut under motorn:

Motorns fundament sitter fastsvetsade på originalfundamenten där jag antar att ångmaskinen satt. Dessa består av två längsgående lådor med några små inspektionshål utskurna. Här inne har nog ingen städat sen båten byggdes så det är 120 år av gammalt mög att försöka få bort. Och man kommer ju inte åt speciellt bra genom hålen så det blir ett iterativt och gnetigt arbete.

Årets första korpmatch igår resulterade i ett ryggskott. Man börjar få en lekamen som är för gammal för att leka ouppvärmd. För att få igång kroppen tog jag en rask promenad runt långholmen och på andra sidan hittade jag den här:

Än så länge är den inte bortom räddning men om vinden för ut den på djupare vatten så sjunker den ju helt.